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葉耘表示，一號專車是針對商務(wù)人士和中高端用戶，服務(wù)標準高，價位也高，與Uber的用戶群體不一樣。不過，他也表示兩家“用戶在很多場景會交叉”。

如今合成一家、分開運營著的滴滴快的并不會單打獨斗。“滴滴也在醞釀‘滴滴拼車’。”有滴滴內(nèi)部人士對媒體透露，這個消息此前已在各個渠道流傳多時。“滴滴拼車會和一號快車有所區(qū)別。”葉耘也從側(cè)面證實了這個消息。

設(shè)置不同以爭取不同場景的用戶，避免正面沖突，這不論對于行業(yè)伙伴還是競爭對手都很好理解。對比曾經(jīng)的“滴快之戰(zhàn)”，“燒錢”對于剛剛上線的一號快車在所難免。不過，一號快車打算怎么燒、燒多少，目前還沒有一個成型的方案。“先把業(yè)務(wù)推出來，隨后看市場需求和反應(yīng)決定。”葉耘稱。

燒錢看來又成為了“拼車”業(yè)務(wù)無法回避的問題。多位“身兼數(shù)職”的司機向媒體表示，如果沒有高額補貼，他們也會退出Uber，因為“如果按現(xiàn)在的價格完全賺不到錢”。

事實上，Uber曾經(jīng)也試著降過司機收入，降到應(yīng)得車費的1.5倍，“那時候打開APP根本沒車。”顧雋華告訴界面新聞記者。

對于這種看起來只是“賠本賺吆喝”的商業(yè)模式，行業(yè)公司們自有它們的變現(xiàn)邏輯。

絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)套路，都是先燒錢以低價贏得用戶，跑馬圈地，有流量就是有收入，這對于滴滴、快的還有Uber都同樣適用。

此外，有滴滴內(nèi)部人士透露，廣告業(yè)務(wù)也是他們的想象空間之一，“很多種形式，現(xiàn)在滴滴開屏廣告一天就賣200萬”。