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滴滴和快的合并后，雖然雙方都曾表示不會減少補貼，但過去的一個多月，據媒體觀察，以上海為例，快的幾乎取消了出租車券的發放，滴滴則完全取消了出租車券，雙方專車券的額度也有所減少。

優惠減少不只在用戶端。有多位司機向媒體抱怨，現在專車司機越來越不好當。據他們介紹，以前有每公里1.5元的“油補”，單數達到一定量也有獎勵。現在，油補沒了，單數獎勵卻只有很少人能拿到，“比例大概五分之一吧”。此外，滴滴專車對司機還有末位淘汰制。

“現在好多司機都投奔Uber了。”有杭州的專車司機對媒體這樣稱。

和滴滴快的相反，Uber的人民優步上線以來一直以高額補貼的方式吸引司機加入——曾長時間高達3倍車費，現在也在1.5-3.5倍之間，當然拿到高額補貼需要達到一些特定條件。據界面新聞記者了解，這些門檻包括接單率、高峰期接單數等等，這對于一個全職司機來說，并不那么困難。

最重要的是，今年春年過后，Uber還在全國多個城市大幅降價，這讓本來單價就不高的人民優步價格遠遠低于出租車。口碑傳播下，Uber的用戶量也開始增長。

滴滴和快的終于開始有所行動。3月27號，在“一號專車”APP上出現了一號快車。和人民優步一樣，一號快車標榜不收取平臺費，并且以“拼車”為概念，這讓它的價格可以比出租車更低。

按照滴滴快的方面的解釋，一號快車的司機是“愿意分享、合乘出行”的私家車主，車輛是自有車輛，而非來自租賃公司，強調的也是乘客和司機雙方“分擔”用車成本。