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之前小瓊想過先租車再買車，但租車市場的價格也在不斷水漲船高，一個月接近8000元的租車費，和開出租時的份子錢一樣高。他咬咬牙借了錢，買了車。如今，卻陷入了兩難的局面。一邊是滴滴、 Uber的補貼系數越來越低；另一邊是來自政府的夾擊。私家車開專車一不小心就要被抓，罰款1萬元不算，還要面臨停業整頓。在高壓執政下，他不敢去機場，只能在浦東、郊區轉悠。從出租車到“黑車”的身份轉變中， 他不是沒有想過回出租行業，但現在對他來說，回頭和前進都不容易。

原本定于6月底出臺的新一輪上海出租車改革方案中，將提出關于上調本市出租車起步費的相關方案，這意味著出租司機的承包金還將跟著進一步上調。這對于當下“整個行業至少上百輛車空置”的局面無疑雪上加霜。

在失控局面下，目前，已有部分出租車公司出現松動。杭州大眾公司向《IT時報》記者透露，最近，他們開始下調份子錢，降幅在10％－20%。上海錦江則放寬 “單班”承包的強制要求，允許“單班”改為“雙班”（兩個司機開一輛車），單個司機的份子錢從每月7800元直接下調到4800元，這對于一批司機而言，意味著變相下調份子錢標準。但企業的相關負責人均表示，人員的流失并未得到控制。

一邊是瘋狂野蠻的擴張，一邊是難以控制的離職潮，雙方都面臨各自的失控，一場變革勢在必行，而對于身處這場變革底層的司機而言，他們的需求十分簡單：“我們只想能在穩定環境下，努力地開車，改善生活。”