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文/默爾索

汽車之家的創(chuàng)始人李想通過微博招募汽車專業(yè)人才的招聘行動，正式吹響了他繼泡泡網(wǎng)、汽車之家之后的第三次創(chuàng)業(yè)號角，而此前坊間關(guān)于李想造電動車的傳聞，也終于自此變成現(xiàn)實。在招聘頁面中，李想沒再保密，大方的留下了新公司“車和家”的郵箱地址，以便連日缺少熱點(diǎn)新聞的記者們按圖索驥。

對于李想而言，造車可能是一個既迎合了自己的內(nèi)心，又迎合了商業(yè)市場與未來方向的雙贏選擇。很多認(rèn)識李想的人都曾經(jīng)表達(dá)過，他是一個既愛車又懂車的人。如今選擇造車，起落之間已經(jīng)完成了從汽車愛好者到汽車生產(chǎn)者的角色轉(zhuǎn)換，其中伴隨的毫無疑問將是難以名狀的精神愉悅。而從商業(yè)的角度考量，電動車在節(jié)能與環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，正在為它爭得更多的政策利好，消費(fèi)者也自然會向天平的這一端傾斜，這是一個視野開闊的增量市場。

然而對于李想而言，特斯拉等行業(yè)先驅(qū)者用蠻勁闖出來的天時，與政策性利好構(gòu)成的地利，加上在互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)浸淫多年的資源沉淀，還不足以讓他的造車之路走得平順，擋在李想面前的，還有三大敵人。

面對輕量級挑戰(zhàn)者，仿佛泰森VS鄒市明

電動自行車、低速電動車甚至電動滑板車，會不會與電動汽車爭奪潛在用戶？這兩個乍看之下井水不犯河水的領(lǐng)域，其實暗藏有一種爭斗。

在行業(yè)整體的周邊建設(shè)還不夠完善的情況下，電動汽車更多時候是家庭的“非唯一車輛”，也就是說，大部分購買了電動汽車的家庭都不以此作為主力使用車型。受制于廣受詬病的續(xù)航能力，目前電動汽車很大程度上承擔(dān)的功能就是短途行駛，以及用戶因標(biāo)新立異而獲得的虛無的滿足感。