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4月14日，美國(guó)科技博客ReadWrite周一刊文稱，Uber等打車應(yīng)用的興起已經(jīng)影響了美國(guó)年輕人持有駕照及買車的意愿，這將給傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商帶來沖擊。

以下為文章全文：

出租車并不是唯一受政府保護(hù)，而被打車應(yīng)用試圖顛覆的行業(yè)。在打車應(yīng)用的影響下，美國(guó)年輕人已經(jīng)越來越不在意是否持有駕照，因此汽車經(jīng)銷商也感受到了間接的壓力。

在傳統(tǒng)美國(guó)文化中，駕照必不可少。然而根據(jù)2012年密歇根大學(xué)研究員邁克爾·西瓦克（Michael Sivak）發(fā)布在《交通傷害預(yù)防》期刊上的一篇論文，過去30年，持有駕照的16歲美國(guó)人總數(shù)下降了約40%。

由于美國(guó)各州政府禁止汽車廠商直接向消費(fèi)者銷售汽車，汽車經(jīng)銷商從中受益。盡管某些經(jīng)銷商只銷售單一品牌的汽車，但它們?nèi)匀华?dú)立運(yùn)營(yíng)。這一模式在消費(fèi)者和汽車廠商之間人為制造了高額成本。

例如，特斯拉近期被禁止在弗吉尼亞州西部直接面向消費(fèi)者銷售汽車。汽車經(jīng)銷商對(duì)當(dāng)?shù)卣�府進(jìn)行了游說，以保護(hù)當(dāng)前的汽車經(jīng)銷模式。

然而目前，下一代美國(guó)人對(duì)于學(xué)駕駛的興趣正在減退，甚至也不在意是否擁有汽車。如果他們?nèi)�學(xué)習(xí)駕駛，那么很有可能他們會(huì)租賃汽車，而不是自己擁有一輛汽車去滿足日常通勤需求。

創(chuàng)業(yè)者埃里克·格爾登（Eric Golden）在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示：“我一直對(duì)兒子說，‘你不想去學(xué)駕駛嗎？’而他的回答是：‘或許吧，但不是現(xiàn)在。’對(duì)我來說問題在于，為何我總是極力督促他去學(xué)車？相對(duì)于16歲的司機(jī)，Uber是更安全的選擇。”