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中國新船訂單重回全球第一

新船成交下滑

4月,全球成交新船訂單71艘413萬載重噸,同比分別下降51.4%和62.8%。全球船舶完工交付73艘443萬載重噸,同比分別下降43.8%和41.1%。4月末,全球船舶手持訂單3456艘2.1億載重噸,同比分別增長3.4%和9.1%。

圖1.全球新船成交量

圖2.全球造船完工量

圖3.全球手持訂單量

集裝箱船仍是接單主力

集裝箱船方面,4月全球成交新船訂單44艘333萬載重噸,同比下降2.3%,具體訂單包括10艘支線型箱船和34艘中型集裝箱船。散貨船方面,4月全球成交新船訂單5艘27萬載重噸,同比下降93.6%,具體訂單包括3艘巴拿馬型散貨船和2艘靈便型散貨船。油船方面,4月全球成交新船訂單10艘22萬載重噸,同比下降89.7%,具體訂單是10艘化學品船。氣體運輸船方面,4月全球成交新船訂單12艘107萬載重噸,同比下降20.1%,包括10艘LNG船和2艘LPG船。

圖4.全球新船訂單結構(按載重噸計)

新船價格穩步增長

截至2022年4月,克拉克森新船價格指數收于158點,環比增長1.3%,同比增長18.1%。從主力船型看,散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數分別為166點、185點、101點和165點,環比均略有增長,同比分別增長21.8%、19.4%、16.8%、18.6%。從典型船型看,各典型船型新船價格均有上漲,VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG船的新船價格已分別達到1.16億美元、2.04億美元和2.24億美元的高位水平。

圖5.克拉克森新船價格指數

中國新接訂單重回全球第一

4月,中國船廠成交新船訂單45艘254萬載重噸(154萬修正總噸),按載重噸計,全球市場份額為61%,位居全球首位。韓國船廠成交新船訂單16艘137萬載重噸(82萬修正總噸),按載重噸計,全球市場份額為33%,位居全球第二位。日本船廠成交新船訂單2艘11萬載重噸(6萬修正總噸),按載重噸計,全球市場份額為3%。

圖6.中日韓新接訂單全球份額(按載重噸計)

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